ರೈಲ್ವೆ ರಕ್ಷಾ ಕವಚದ ತಪಾಸಣೆ ಯಶಸ್ವಿ ತೆಲಂಗಾಣದ ಸಿಕಂದರಾಬಾದ್ನಲ್ಲಿ ತಪಾಸಣೆ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನಿವೈಷ್ಣವ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿ
ಸಿಕಂದರಾಬಾದ್: ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ತನ್ನದೇ ಆದ 'ಕವಚ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಸಂರಕ್ಷಣಾ (ಎಟಿಪಿ) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ತಡೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದು ರೈಲ್ವೇಯಿಂದ ಪ್ರಚಾರ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇಂದು ಸಿಕಂದರಾಬಾದ್(Secunderabad) ಬಳಿ ಎರಡು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನತ್ತ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಲು ಬಿಟ್ಟು ಈ ರಕ್ಷ ಕವಚವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು, ಒಂದು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವ ಅಶ್ವಿನಿ ವೈಷ್ಣವ್ (Ashwini Vaishnaw) ಇದ್ದರೆ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಈ ಸ್ವದೇಶಿ ನಿರ್ಮಿತ ಕವಚ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಿಣಾಮ ಈ ರೈಲುಗಳು ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಶೂನ್ಯ ಅಪಘಾತ (zero accidents) ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಈ ಕವಚವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಗದಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೈಲು ಚಲಿಸುತ್ತಿರುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲನ್ನು ಗಮನಿಸಿದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ರೈಲು ನಿಲುಗಡೆಯಾಗುವಂತೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕವಚ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
IRCTC Confirm Ticket App: ರೇಲ್ವೇ ತತ್ಕಾಲ್ ಟಿಕೇಟ್ ಪಡೆಯುವುದು ಈಗ ಇನ್ನೂ ಸುಲಭ: ಬುಕ್ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ?
ರೆಡ್ ಸಿಗ್ನಲ್ನ ಜಂಪಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಇನ್ನಾವುದೇ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯಂತಹ ಯಾವುದೇ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ದೋಷವನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಗಮನಿಸಿದಾಗ ರೈಲುಗಳು ಸಹ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ನಿಲ್ಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ₹ 50 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ಆದರೆ ವಿಶ್ವದ ಇತರ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದರ ವೆಚ್ಚ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 2 ಕೋಟಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಈ ಕವಚ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮೂರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲಿನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಾಗುವ ಆಘಾತ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಾಗುವ ಅಪಘಾತ ಹಾಗೂ ಇತರ ಅಪಾಯಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಕೇತವನ್ನು ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ವೇಳೆ ಲೊಕೊ ಪೈಲಟ್ ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ರೈಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಕವಚ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಡಿಯೊ ಫ್ರಿಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸಂವಹನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಲನೆಯ ನಿರಂತರ ನವೀಕರಣದ ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಂಗಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಹಳಿ ಮತ್ತು ಹಳಿ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ, ರೈಲುಗಳ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ರೈಲು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 'ಆನ್ ಬೋರ್ಡ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಆಫ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಆಸ್ಪೆಕ್ಟ್' (OBDSA) ಗೋಚರತೆ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೂ ಸಹ ಬೋರ್ಡ್ ಕನ್ಸೋಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಲೋಕೋ ಪೈಲಟ್ಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು.
IRCON Recruitment 2022: ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪದವೀಧರರನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಕಂಪನಿ
ಅಲ್ಲದೆ, ಒಮ್ಮೆ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಪಕ್ಕದ ಹಳಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣೆ ಒದಗಿಸಲು 5 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಲೊಕೊ-ಪೈಲಟ್ಗಳು ಅಥವಾ ಸಹಾಯಕ ಲೊಕೊ-ಪೈಲಟ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ತಮ್ಮ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ಕಿಟಕಿಯಿಂದ ಹೊರಗೆ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದರೆ ಈ ಕವಚ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದರೆ ಅದರ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಇದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕ್ಷೇತ್ರ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಫೆಬ್ರವರಿ 2016 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಪಡೆದ ಅನುಭವದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮೇ 2017 ರಲ್ಲಿ ಕವಚದ ಮೊದಲಕ್ಷರಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ (ISA ) ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
ಆತ್ಮನಿರ್ಭರ್ ಭಾರತ್ ನ ಭಾಗವಾಗಿ 2022ರ ಯೂನಿಯನ್ ಬಜೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿತ್ತು 2022-23 ರಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ವರ್ಧನೆಗಾಗಿ 2,000 ಕಿಮೀ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ 'ಕವಚ್' ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತರಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಮಧ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ 1098 ರೂಟ್ ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 65 ಲೋಕೋಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕವಚವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕವಚವನ್ನು ದೆಹಲಿ-ಮುಂಬೈ ಮತ್ತು ದೆಹಲಿ ಹೌರಾ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
