ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಚೆನಾಬ್ ಸೇತುವೆ ಯಶಸ್ವಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಿಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಕ್ತಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಜಿ ಮಾಧವಿ ಲತಾ.
ನವದೆಹಲಿ: ನಿನ್ನೆಯಷ್ಟೇ ಪ್ರಧಾನಿ ಮೋದಿಯವರಿಂದ ವಿಶ್ವದ ಅತಿ ಎತ್ತರದ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಜಮ್ಮು ಕಾಶ್ಮೀರದಲ್ಲಿರುವ ಚೆನಾಬ್ ಸೇತುವೆ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. 272 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಉಧಂಪುರ ಶ್ರೀನಗರ ಬಾರಾಮುಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಲಿಂಕ್ (USBRL)ನ ಭಾಗ ಈ ಚೆನಾಬ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಆಗಿದ್ದು, 2003ರಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಈ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಹಿಂದೆ ಹಲವು ಅನುಭವಿ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಅವರಲೊಬ್ಬರು ಮಾಧವಿ ಲತಾ.
ಚೆನಾಬ್ ಸೇತುವೆಯ ಯಶಸ್ವಿ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದವರಲ್ಲಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಜಿ ಮಾಧವಿ ಲತಾ ಒಬ್ಬರು. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಭಾರತೀಯ ವಿಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ (ಐಐಎಸ್ಸಿ) ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿರುವ ಅವರು, ಚೆನಾಬ್ ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರರಾಗಿ 17 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರು.
ಜಿ ಮಾಧವಿ ಲತಾ ಅವರು ಸೇತುವೆಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಾದ ಆಫ್ಕಾನ್ಸ್ ಜೊತೆ ನಿಕಟವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು, ಈ ಸೇತುವೆ ರಚನೆಯ ಯೋಜನೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಡೆತಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಅವರು ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದರು.
Related Articles
ಜಿ ಮಾಧವಿ ಲತಾ ಸಾಧನೆಗಳು
ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಿ ಮಾಧವಿ ಲತಾ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ IISc ಯಲ್ಲಿ HAG ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ . ಡಾ. ಲತಾ 1992 ರಲ್ಲಿ ಜವಾಹರಲಾಲ್ ನೆಹರು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಿ.ಟೆಕ್ ಪದವಿ ಗಳಿಸಿದರು. ಇದಾದ ನಂತರ ಅವರು ತೆಲಂಗಾಣದ ವಾರಂಗಲ್ನ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಎಂ.ಟೆಕ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿನಿಯಾಗಿ ಚಿನ್ನದ ಪದಕವನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ. ಬರೀ ಇಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಡಾ. ಲತಾ ಅವರು 2000 ರಲ್ಲಿ ಐಐಟಿ ಮದ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ಟರೇಟ್ ಪದವಿಯನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ.
ತಮ್ಮ ಸಾಧನೆಗಾಗಿ ಅವರು ಹಲವಾರು ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿದ್ದಾರೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ, ಅವರಿಗೆ ಭಾರತೀಯ ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ಸೊಸೈಟಿಯಿಂದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಹಿಳಾ ಭೂತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಶೋಧಕಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. 2022 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಭಾರತದ ಸ್ಟೀಮ್ನಲ್ಲಿ(Science, Technology, Engineering, Arts, and Mathematics) ಟಾಪ್ 75 ಮಹಿಳೆಯರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.
ಚೆನಾಬ್ ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಧವಿ ಪಾತ್ರ
ಚೆನಾಬ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸ್ಥಳವೂ ಬಹಳ ಸವಾಲಿನ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಲಿನ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಜನ ಸ್ಥಳವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಎಲ್ಲಾಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಡಾ. ಲತಾ ಅವರ ತಂಡವು ನೀವು ಹೋಗಿ ನೋಡಿದಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸ' (design-as-you-go approach)ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ಇದರರ್ಥ ಆರಂಭಿಕ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲದ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ಬಂಡೆಗಳು, ಗುಪ್ತ ಹೊಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಶಿಲಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಂತಹ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸತನ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಾಗಿತ್ತು.
ಪ್ಲಾನ್ ಮೊದಲೇ ಮಾಡಿದ್ದರು ಕೆಲಸಕ್ಕಿಳಿದ ನಂತರವಷ್ಟೇ ನಿಜಸ್ಥಿತಿ ಗೊತ್ತಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಿಜವಾದ ಶಿಲಾ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸುತ್ತ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ತಂಡವು ಸಂಕೀರ್ಣ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಶಿಲಾ ಆಧಾರಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆಯ ಕುರಿತು ನಿರ್ಮಾಣ ತಂಡವೂ ಡಾ. ಲತಾ ಅವರ ಸಲಹೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿತು.
ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇಂಡಿಯನ್ ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್ ಜರ್ನಲ್ನ ಮಹಿಳಾ ವಿಶೇಷ ಸಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ 'ಡಿಸೈನ್ ಆಸ್ ಯು ಗೋ: ದಿ ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿ ಆಫ್ ಚೆನಾಬ್ ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರಿಡ್ಜ್' ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು . ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೇಗೆ ವಿಕಸನಗೊಂಡಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ಪ್ರಬಂಧವು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟಾರೆ ರಚನೆ, ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರವು ಸೈಟ್ನ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವ ಏಕೈಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿತ್ತು.
1,486 ಕೋಟಿ ರೂ. ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಚೆನಾಬ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಭಾರತದ ಯಾವುದೇ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಿವಿಲ್-ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲು ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಿದೆ. 359 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಈ ಸೇತುವೆ ಐಫೆಲ್ ಟವರ್ಗಿಂತ 35 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕಾಶ್ಮೀರ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾಗೂ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಒಳ್ಳೆಯ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬಹುದು ಎಂದು ಬಣ್ಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.