Bengaluru: ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್-ಕೆಂಗೇರಿ ನಡುವಿನ 'ಪಾರಿಜಾತ' ಸಬರ್ಬನ್‌ ರೈಲು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ ಬಹುತೇಕ ರದ್ದು!
ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್-ಕೆಂಗೇರಿ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ರದ್ದತಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆ.
 )
Followಬೆಂಗಳೂರು (ನ.26): ಪಾರಿಜಾತ ಮಾರ್ಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 35-ಕಿಮೀ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್-ಕೆಂಗೇರಿ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಮನಿ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್, 148-ಕಿಮೀ ಬೆಂಗಳೂರು ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ (ಕಾಡುಗೋಡಿ) ಪಶ್ಚಿಮದ ಚಲ್ಲಘಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೊದ 43-ಕಿಮೀ ನೇರಳೆ ಮಾರ್ಗದ ಸಮನಾಂತರವಾಗಿ ಈ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಇರುವ ಕಾರಣ ಈ ಮಾರ್ಗ ರದ್ದಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. "ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೇ ರಾಜ್ಯ ಸಚಿವ ವಿ ಸೋಮಣ್ಣ ಮತ್ತು ಕರ್ನಾಟಕ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಚಿವ ಎಂಬಿ ಪಾಟೀಲ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.
ಪಾರಿಜಾತ ಮಾರ್ಗದ ಬದಲಾಗಿ, ಉಪನಗರ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಚಿಕ್ಕಬಾಣಾವರದಿಂದ ತುಮಕೂರಿಗೆ ದಾಬಸ್‌ಪೇಟೆ, ಚಿಕ್ಕಬಾಣಾವರದಿಂದ ಮಾಗಡಿ ಮತ್ತು ರಾಜಾನುಕುಂಟೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡಬಳ್ಳಾಪುರ ಮೂಲಕ ಗೌರಿಬಿದನೂರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆ.
"ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹೊರವಲಯಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡಬಳ್ಳಾಪುರ ಮತ್ತು ನೆಲಮಂಗಲ ತಾಲೂಕುಗಳಲ್ಲಿ 5,800 ಎಕರೆಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಜ್ಞಾನ, ಯೋಗಕ್ಷೇಮ ಮತ್ತು ಇನ್ನೋವೇಶನ್ (KWIN) ಸಿಟಿಯಂತಹ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಒಟ್ಟು 148 ಕಿಮೀ ನಾಲ್ಕು ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ: ಮಲ್ಲಿಗೆ ಲೈನ್ - ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿಯಿಂದ ಚಿಕ್ಕಬಾಣಾವರದವರೆಗೆ 24 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಕನಕ ಲೈನ್ - ಹೀಲಲಿಗೆಯಿಂದ ರಾಜಾನುಕುಂಟೆವರೆಗೆ 46 ಕಿಮೀ. ಈ ನಡುವೆ, ಕೆಎಸ್ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಯಲಹಂಕ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೂಲಕ ದೇವನಹಳ್ಳಿವರೆಗಿನ 41 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಸಂಪಿಗೆ ಮಾರ್ಗವು ಟೆಂಡರ್ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ.
ಜೂನ್ 2022 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರು ಇದಕ್ಕೆ ಶಂಕುಸ್ಥಾಪನೆ ಮಾಡಿದ್ದರು. 1983 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 40 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದ್ದರು. ಆದರೆ, ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ತಜ್ಞರು ಬಹು ಸಾರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮೆಟ್ರೋಗಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೆಟ್ರೋ ಸರಿಸುಮಾರು ಪ್ರತಿ ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಉಪನಗರ ರೈಲು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಡಿಮೆ, ಹೆಚ್ಚು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ 2ನೇ ಹಂತವು ಕೋಲಾರ, ತುಮಕೂರು, ಮೈಸೂರು, ಬಂಗಾರಪೇಟೆ, ಹೊಸೂರು ಮತ್ತು ಗೌರಿಬಿದನೂರು ಮುಂತಾದ ಸ್ಯಾಟಲೈಟ್‌ ಟೌನ್‌ ಮತ್ತು ನಗರಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ 452 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ನ ಕೆ-ರೈಡ್ ಫೇಸ್‌ 2 ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾತನಾಡಲಾಗಿತ್ತು. K-RIDE ನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (SWR) ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವನ್ನು K-RIDE ಈಗಾಗಲೇ ಕೈಗೊಂಡಿರುವ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವಂತೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಕೆ-ರೈಡ್‌ನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ: ಯೋಜನೆಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಸಂಸ್ಥೆಕೆ-ರೈಡ್, ಪಾರಿಜಾತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿದೆ.ಕೆಎಸ್ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಿಂದ ಕೆಂಗೇರಿಯವರೆಗೆ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ರಚನೆಯು ಮೇಲಿನ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. "ಕೆ-ರೈಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ರದ್ದು ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದೇಶನವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಸಮಿತಿ (ಸಿಸಿಇಎ) ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ಅನುಮೋದಿಸುವ ಮೊದಲು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಒಮ್ಮೆ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಏಕೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು? ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಮಾರೇನಹಳ್ಳಿ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ರಾಗಿಗುಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ನಡುವೆ 3.35 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜೂನ್ 2024 ರಲ್ಲಿ ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆ-ರೈಡ್ ಮತ್ತಿಕೆರೆ ಮತ್ತು ಲೊಟ್ಟೆಗೊಲ್ಲಹಳ್ಳಿ ನಡುವಿನ 1.5-ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. "ಕೆಎಸ್ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ ಮತ್ತು ಕೆಂಗೇರಿ ನಡುವಿನ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಫ್ಲೈಓವರ್ ಸಿಗ್ನಲ್-ಮುಕ್ತ ವಾಹನ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್-ಕೆಎಸ್ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಸವಾಲುಗಳು: ಎಸ್‌ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ ಅಂದರೆ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ, ಕೆಎಸ್ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ ಮತ್ತು ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಹಾಕಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹಿಂದೆ, K-RIDE ಉಪನಗರ ರೈಲನ್ನು SWR ನ ಮೂರನೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತು, ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನೇ ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಎಸ್‌ಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್‌ನ ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಭಾಗವು ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅನುಮೋದಿಸಿಲ್ಲ.
Bengaluru: ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ತಿಲ್ಲ ಜಾಗ, 250 ಮೀಟರ್‌ ಎತ್ತರದ ಸ್ಕೈಡೆಕ್‌ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತೆ ಬದಲು?
ಅದೇ ರೀತಿ, ಕೆ-ರೈಡ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಎಸ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್‌ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು. ಜುಲೈ 2024 ರಲ್ಲಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು K-RIDE ನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿವಿಧ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು - CBTC (ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ಸ್ ಬೇಸ್ಡ್ ಟ್ರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಗಾಗಿ K-RIDE ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ - ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸ್ಪೇಸ್‌ ಜಾನಿಟರ್‌ ಆದ ಸುನೀತಾ ವಿಲಿಯಮ್ಸ್‌, ISS ಬಾತ್‌ರೂಮ್‌ ಕ್ಲೀನ್‌ ಮಾಡಿದ ಗಗನಯಾತ್ರಿ!
"ಮೆಟ್ರೋ ಟ್ಯಾನರಿ ರಸ್ತೆಯ ಬಳಿ ನೆಲದಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುವುದರಿಂದ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಭಾರೀ ರೈಲು ಸಂಚಾರವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿದಿನ 85 ರೈಲುಗಳು ದಾಟುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ 5 ನಿಮಿಷಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಬಿಡಿ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 15 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಸಬರ್ಬನ್‌ ರೈಲು ಓಡಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ. ಬೆಂಗಳೂರು ಕಂಟೋನ್ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ನಡುವೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ವಿವರಿಸಿವೆ.
