Make In India: ರಕ್ಷಣಾ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಹತೆಯೇ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿರಲಿ
* ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ
* ಸಿದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಜೆವಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ
* ಭಾರತಕ್ಕೆ ಲಘು ಉಪಯುಕ್ತ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯ
ಗಿರೀಶ್ ಲಿಂಗಣ್ಣ
ಬೆಂಗಳೂರು(ಡಿ.09): ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ದೇಶವು ಇತರ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವಂತಾಗಲು ಇವೆರಡೂ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಬೇಕು. ಭಾರತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕಠಿಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿದೆಯೇ? ನಮ್ಮ ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಭಾರತವು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಉತ್ಸಾಹ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಬೇಕೇ?
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ Ka-226T ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುವ 200 Kamov ಅವಳಿ-ಎಂಜಿನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಮಂದಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಈಗ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ 2015ರಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಆ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾರತೀಯ ವಾಯುಪಡೆಯ 320 ಹಳೆಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾದ Ka-226T ಮಿಲಿಟರಿ ಚಾಪರ್‌ಗಳನ್ನು ಭಾರತವು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. "ಫ್ಲೈ ಅವೇ" ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ 60 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಉಳಿದಂತೆ, 140 Ka-226T ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ರೋಸ್ಬೊರೊನೆಕ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು HAL-ಇಂಡಿಯಾ-ರಷ್ಯನ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಡುವಿನ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮದ (JV) ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಬೇಕು. ಇದು $1 ಬಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಸಿದ್ಧ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಖರೀದಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಜೆವಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಭಾರತವು ತನ್ನ ಹಳೆಯ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಭಾರತಕ್ಕೆ ಲಘು ಉಪಯುಕ್ತ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳು ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ಸವಾಲುಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿವೆ. ಭಾರತವು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಅನಿಶ್ಚಿತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಳೆಯ ಚೀತಾಗಳು ಮತ್ತು ಚೇತಕ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಹುಡುಕಬೇಕಿತ್ತು. 2023ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಈ ಎರಡನ್ನೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
Indian Navy: ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಬೇಕಿದೆ ಖಾಸಗಿ ಸಹಯೋಗ!
ಬಹುಮುಖ K-226T ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಏರೋನಾಟಿಕ್ಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (HAL) ಅನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಹಾಗೆ ಆಗಿಲ್ಲ. ಭಾರತವು ಉತ್ತಮ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆಯೇ? ಅಥವಾ ಭಾರತದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ರಷ್ಯಾ ಹಿಂದೇಟು ಹಾಕುತ್ತಿದೆಯೇ? ಸರ್ಕಾರದ ಕಡೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉತ್ತರವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ರಷ್ಯಾ ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಹಿಂಜರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಇದು HAL ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡುವ ಹಾಗೂ ತನ್ನ LUH ದೇಶದ ರಕ್ಷಣಾ ಆವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವ ಪ್ರಕರಣವಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಭಾರತೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ವಿಭಾಗದಿಂದ 187 LUH ಗಳ ಆರ್ಡರ್‌ಗಾಗಿ HAL ಕುತೂಹಲದಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ನಾವು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವಂತಿಲ್ಲ.
ನವೆಂಬರ್ 2021ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ದುಬೈ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಿದ Ka-226T ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಡಿಜಿಟಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಇದೆಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸಬಲ್ಲ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು "ಕ್ಲೈಂಬರ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ವಾಯುಬಲ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಸ್‌ಲೇಜ್‌ನ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಈ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯು Ka-226 ಸರಣಿಯ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಈ ರೂಪಾಂತರದ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2022ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ ಭಾರತವು 2015ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಈಗ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.
ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು
Ka-226T ಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದಾದ LUH ಅನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದೆಂದು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು HAL ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅದು ಭ್ರಮೆಯಲ್ಲಿ ಬದುಕುತ್ತಿದೆ ಎಂದೇ ಅರ್ಥ. ಸೇಬು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತಳೆ ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ. LUH ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ Ka-226T ಹಲವು ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಡ್ಯುಯಲ್-ಎಂಜಿನ್ ಸೆಟಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ಉತ್ತಮ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ, LUH ಒಂದೇ-ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಟೈಲ್ ರೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು LUH ಮೇಲೆ KA-226T ಗೆ ಮೇಲುಗೈಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಟೈಲ್ ರೋಟರ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಎಂದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟ. ಏಕಾಕ್ಷ ರೋಟಾರ್‌ಗಳು Ka-226T ಯಲ್ಲಿನ ಜೋಡಿಯಾಗಿದ್ದು, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪೇಲೋಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಶಕ್ತಿ, ಗುಂಪಿನಲ್ಲೇ ಸಣ್ಣ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆ ಇದಕ್ಕಿದೆ. ಟೈಲ್ ರೋಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ HAL ನ LUH ರೋಟರ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಡ್ಡಿಗಳೂ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತವೆ.
ರಷ್ಯಾ ನಿರ್ಮಿತ ಫೈಟರ್ ಜೆಟ್‌ಗೆ ಹೊಸ ರೂಪ ಕೊಟ್ಟ HAL: ಇದು ಸ್ವದೇಶೀ ಸುಖೋಯ್ ಕಥೆ!
ಇನ್ನಷ್ಟು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುವುದಾದರೆ, Ka-226T ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಬದಲಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ, ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದಾದ ಯಂತ್ರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಣ್ಗಾವಲು ಮತ್ತು ಸರಕು ರವಾನೆಗೆ ಈ ಚಾಪರ್ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದೆರಡು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಚ್ಚಬಹುದು ಮತ್ತು ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಇದರ ಗರಿಷ್ಠ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವು 3,600 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಬಾಹ್ಯ ಪೇಲೋಡ್ 1,300 ಕೆಜಿ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಆಂತರಿಕ ಪೇಲೋಡ್ 1,000 ಕೆಜಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಗರಿಷ್ಠ 3,150 ಕೆಜಿ ವರೆಗೆ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕವನ್ನು LUH ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು. ರಷ್ಯಾದ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಗರಿಷ್ಠ 7 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. LUH ಕೇವಲ 6 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು.
ಭಾರತವು Ka-226T ಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದರೂ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದ ಅಂಶವಿದ್ದರೂ, ಅದು ರಷ್ಯಾದ ಜತೆಗಿನ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು. ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಾಗಿ ವಿನಂತಿಯು (RFP) ಸಹಯೋಗದ (JV) ಮೂಲಕ 140 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯ ಪೈಕಿ 70% ರಷ್ಟು ಸ್ಥಳೀಕರಣವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದಾಗಿತ್ತು. 60% ವರೆಗೆ ಅನುಮತಿಸಲು ರಷ್ಯಾ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈಗ ಭಾರತ ತನ್ನ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಚೌಕಾಸಿ ಮಾಡುವ ಸಮಯ ಬಂದಿದೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ ಆಗಬೇಕಾದರೆ, ಸಹಯೋಗವು ಅನಿವಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಮಿಷನ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾರತೀಯ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಉದ್ಯಮಗಳು HAL ನಂತಹ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕಲಿಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳು, ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು MSME ಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ವದೇಶಿ ಉತ್ಪಾದನೆ ಎಂದರೆ ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕಡೆಗೆ ಕುರುಡಾಗುವುದಲ್ಲ. ಭಾರತೀಯ ವಿಷಯ ತಜ್ಞರು LUH ಗಳ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಚರ್ಚಿಸಬೇಕು.
- ಲೇಖಕರು- ಗಿರೀಶ್ ಲಿಂಗಣ್ಣ, ನಿರ್ದೇಶಕರು, ಎಡಿಡಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಇಂಡಿಯಾ ಲಿಮಿಟೆಡ್.
