ಟರ್ಕಿಶ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ
ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಜೊತೆಗಿನ ಸಂಬಂಧ ಕಡಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿರುವ MRO ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ, ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ನಲ್ಲಿ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಜಾಗತಿಕ ವಾಯುಯಾನ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರ ಟರ್ಕಿಶ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಜೊತೆಗಿನ ತನ್ನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು ಸಜ್ಜಾಗಿದೆ. ತನ್ನ ವೈಡ್-ಬಾಡಿ ವಿಮಾನಗಳ (ಅಂದರೆ ಬೃಹತ್ ದೂರದೂರದ ವಿಮಾನಗಳ) ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಟರ್ಕಿಯ ಕಂಪನಿಯಾದ ಟರ್ಕಿಶ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದ್ದು, ಈ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಭಾರತ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ನಡುವೆ ಉಂಟಾದ ರಾಜಕೀಯ ವಿಷಯಗಳು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಸಂಬಂಧಿ ವಿಚಾರಗಳಾಗಿವೆ.
ಈ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟನೆ ನೀಡಿರುವ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಸಿಇಒ ಮತ್ತು ಎಂಡಿ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರ ಮುಂದುವರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ಇದ್ದರೆ, ನಾವು ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.ನಾವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭಾವನೆಗಳನ್ನು ಗೌರವಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದಿದ್ದಾರೆ. ಭಾರತದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಇಂಡಿಗೋಗೆ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ವೆಟ್-ಲೀಸ್ ಪಡೆದಿರುವ ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯ ತಿಳಿಸಿದ ಕೆಲವೇ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ಕಠಿಣ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ. ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ದೇಶದ ಒಂಬತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಟರ್ಕಿ-ಸಂಬಂಧಿತ ವಾಯುಯಾನ ಭೂ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇವೆಗಳ ಕಂಪನಿಯಾದ ಸೆಲೆಬಿಯ ಭದ್ರತಾ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ರದ್ದು ಮಾಡಿತ್ತು.
ಮೇ 2025 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯ ಸರ್ಕಾರ ಪಾಕಿಸ್ತಾನಕ್ಕೆ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಭಯೋತ್ಪಾದನೆ ವಿರುದ್ಧದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಟೀಕಿಸಿತು. ಈ ನಡೆಯು ಭಾರತದ ರಾಜಕೀಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ ವಿರೋಧಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಭಾರತದ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಭದ್ರತಾ ಬ್ಯೂರೋ (BCAS) ಮೇ 15ರಂದು ಟರ್ಕಿಯ ಸೆಲೆಬಿ ಏರ್ಪೋರ್ಟ್ ಸರ್ವೀಸಸ್ ಇಂಡಿಯಾ ಪ್ರೈವೇಟ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಕಂಪನಿಯ ಭದ್ರತಾ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ರದ್ದುಮಾಡಿತು.
ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಏನು ಕಾರಣ?
ಈ ರಾಜಕೀಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಿಇಒ ಕ್ಯಾಂಪ್ಬೆಲ್ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರು, "ಭಾರತದ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಭದ್ರತೆ ನಮ್ಮಿಗೆ ಮುಖ್ಯ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಟರ್ಕಿಶ್ ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಪ್ರಸ್ತುತ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ಮತ್ತು 787 ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಇತರೆ ದೇಶಗಳ MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಯೋಜಿಸಿದೆ.
ಟರ್ಕಿಯ ಬದಲಿಗೆ ಎಲ್ಲಿ?
ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತರಾಲದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ, ಅಮೆರಿಕಾದಂತಹ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವ MRO ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಈ ನಡುವೆಯೇ ಭಾರತದಲ್ಲಿಯೇ ಸ್ವಂತ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಂಸ್ಥೆ ಯೋಜನೆ ಹಾಕಿಕೊಂಡಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚೆಗಷ್ಟೆ, DGCA (ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ) ಇಂಡಿಗೋಗೆ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಏರ್ಲೈನ್ಸ್ನಿಂದ ಲೀಸ್ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ 2 ಬೋಯಿಂಗ್ 777 ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದೆ. ಈ ಅವಧಿ ಆಗಸ್ಟ್ 31, 2025ರ ತನಕ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಂಡಿಗೋ ಸಂಸ್ಥೆ ಕೂಡ 30 ಹೊಸ ಏರ್ಬಸ್ A350 ವೈಡ್-ಬಾಡಿ ವಿಮಾನಗಳ ಆರ್ಡರ್ ನೀಡಿದ್ದು, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನಗಳ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಗುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದೀಗ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಬಳಿ 64 ವೈಡ್-ಬಾಡಿ ವಿಮಾನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 191 ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಇದೆ.
ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ
ಸಿಇಒ ವಿಲ್ಸನ್ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಖಾಸಗೀಕರಣದ ನಂತರ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಉತ್ತಮ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆದಾಯ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿದ್ದು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಆದಾಯ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಉತ್ತಮ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಉತ್ಪನ್ನ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಟರ್ಕಿಯ ರಾಜಕೀಯ ನಿಲುವು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕಳವಳಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ತನ್ನ ವಿಮಾನಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಇತರೆ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿಯೇ ಶಕ್ತಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರೇರಣೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.