ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು NCRTC ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಆರಂಭವಾಗುವ ನಾಲ್ಕು ಅರೆ-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ನಮೋ ಭಾರತ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳು ಹೊಸಕೋಟೆ, ಕೋಲಾರ, ಮೈಸೂರು, ತುಮಕೂರು, ಹೊಸೂರು, ಕೃಷ್ಣಗಿರಿ ಮತ್ತು ಧರ್ಮಪುರಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ.
ನವದೆಹಲಿ (ಜೂ.9): ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಾಜಧಾನಿ ಪ್ರದೇಶ ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮ (NCRTC) ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಆರಂಭವಾಗುವ ನಾಲ್ಕು ಅರೆ-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ನಮೋ ಭಾರತ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳೆಂದರೆ ಬೆಂಗಳೂರು-ಹೊಸಕೋಟೆ-ಕೋಲಾರ (65 ಕಿಮೀ), ಬೆಂಗಳೂರು-ಮೈಸೂರು (145 ಕಿಮೀ), ಬೆಂಗಳೂರು-ತುಮಕೂರು (60 ಕಿಮೀ) ಹಾಗೂ ಬೆಂಗಳೂರು-ಹೊಸೂರು-ಕೃಷ್ಣಗಿರಿ-ಧರ್ಮಪುರಿ (138 ಕಿಮೀ) ಎಂದು ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಬೆಂಗಳೂರು-ಹೊಸೂರು-ಕೃಷ್ಣಗಿರಿ-ಧರ್ಮಪುರಿ ಲೈನ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ತಮಿಳುನಾಡಿಗೂ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮೋ ಭಾರತ್ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (RRTS) ಆಗಿದ್ದು, ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಯಲ್ಲಿ 90 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲ ಕಾರಿಡಾರ್, ದೆಹಲಿ-ಮೀರತ್, ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು, 82-ಕಿ.ಮೀ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 55 ಕಿ.ಮೀ. ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.
ದೆಹಲಿ-ಎನ್ಸಿಆರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸರೈ ಕೇಲ್ ಖಾನ್-ಮೋದಿಪುರಂ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಲು ಎನ್ಸಿಆರ್ಟಿಸಿ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ದಾಖಲಾತಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿದೆ.
Related Articles
"ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ (MoHUA) ನಿಯೋಜಿಸಿದರೆ, ಈ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಿಗೆ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಗಳನ್ನು (DPR) ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು NCRTC ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮತ್ತು ಪಾಲುದಾರರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ನಮ್ಮ ತಂಡವು ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಬಹುದು" ಎಂದು NCRTC ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.
"ದೆಹಲಿ-ಮೀರತ್ RRTS ಕಾರಿಡಾರ್ ಈಕ್ವಿಟಿ-ಹಂಚಿಕೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದೆ. ಬಹುಪಕ್ಷೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ 60 ಪ್ರತಿಶತ, ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ 20 ಪ್ರತಿಶತ. ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯೂ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು" ಎಂದು ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರದ ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು NCRTC ಯ ಪತ್ರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿರುವುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು "ನಾವು ಅದನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಚರ್ಚೆಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಪತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಧಾರಿತ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಎಲ್ಲಾ ಹವಾಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾದ ವಯಾಡಕ್ಟ್/ಸುರಂಗ ಆಧಾರಿತ ಜೋಡಣೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಜಾಗತಿಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. "ಕರ್ನಾಟಕವು ತನ್ನ ಬಲವಾದ ಜಿಡಿಪಿ ಕೊಡುಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಮೋ ಭಾರತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ವೇಗದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಪ್ರಯಾಣ ಆಯ್ಕೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.
ರಚನಾತ್ಮಕ ನಗರ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ TOD ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆ-ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸಲು NCRTC ಸೂಚಿಸಿದೆ. "ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು TODಗಳು ಬಹುಕೇಂದ್ರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ, ಉಪಗ್ರಹ ನಗರಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅನ್ಲಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಪತ್ರದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯು ಕೋಲಾರ, ಮೈಸೂರು, ತುಮಕೂರು ಮತ್ತು ಹೊಸೂರು ಮುಂತಾದ ನಗರಗಳ ಬಳಕೆಯಾಗದ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಇವು ಈಗ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. "ಕರ್ನಾಟಕದ ಎರಡನೇ ಅತಿದೊಡ್ಡ ನಗರವಾದ ಮೈಸೂರು, 2031 ರ ವೇಳೆಗೆ 3.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿವೆ. ಕೋಲಾರವು ಚಿನ್ನದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ತುಮಕೂರು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
ಮೆಟ್ರೋ, ಉಪನಗರ ಮತ್ತು HSR ಯೋಜನೆಗಳು
ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (ಬಿಎಂಆರ್ಸಿಎಲ್) ಮಾದವರದಿಂದ ತುಮಕೂರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮಾರ್ಗದಿಂದ (ಕೆಆರ್ ಪುರ - ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ) ದೇವನಹಳ್ಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಲ್ಲಘಟ್ಟ - ಬಿಡದಿ, ಸಿಲ್ಕ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ - ಹಾರೋಹಳ್ಳಿ, ಬೊಮ್ಮಸಂದ್ರ - ಅತ್ತಿಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಕಾಳೇನ ಅಗ್ರಹಾರ - ಜಿಗಣಿ - ಆನೇಕಲ್ - ಅತ್ತಿಬೆಲೆ - ಸರ್ಜಾಪುರ - ವರ್ತೂರು - ಕಾಡುಗೋಡಿ ಟ್ರೀ ಪಾರ್ಕ್ ಸೇರಿವೆ.
ಇದರ ನಡುವೆ, ತಮಿಳುನಾಡು ಸರ್ಕಾರವು 12 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿರುವ 23 ಕಿ.ಮೀ. ಬೊಮ್ಮಸಂದ್ರ-ಹೊಸೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಯೋಜನೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ವೆಚ್ಚದ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ಇದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಬೆಂಗಳೂರು-ಹೊಸೂರು-ಕೃಷ್ಣಗಿರಿ-ಧರ್ಮಪುರಿ ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ಅಸಂಭವವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಆದರೂ, ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲುಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆಸನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಉಪಗ್ರಹ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ ಆರು ಬೋಗಿಗಳ ಮೆಟ್ರೋಗಿಂತ ಅರೆ-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ ಅಥವಾ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮೆಟ್ರೋದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೀಸಲಾದ ಉಪನಗರ ರೈಲು ಮತ್ತು ಆರ್ಆರ್ಟಿಎಸ್ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಸ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಾಗಿವೆ.
ಕರ್ನಾಟಕ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಂಪನಿ (ಕೆ-ರೈಡ್) ಈ ಹಿಂದೆ ಚಿಕ್ಕಬಳ್ಳಾಪುರ, ತುಮಕೂರು, ಹೊಸೂರು ಮತ್ತು ಮಾಗಡಿಯಂತಹ ಉಪಗ್ರಹ ಪಟ್ಟಣಗಳಿಗೆ 452 ಕಿ.ಮೀ ಉಪನಗರ ರೈಲು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು, ಈಗಾಗಲೇ ಮಂಜೂರಾಗಿರುವ 148 ಕಿ.ಮೀ ಹಂತ 1 ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಹರಿಸುವಂತೆ ಕೆ-ರೈಡ್ಗೆ ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ನಿಗಮ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (NHSRCL) ಚೆನ್ನೈ ಮತ್ತು ಮೈಸೂರು ನಡುವೆ 435 ಕಿಮೀ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ, ಇವು 2051 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆ
ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ವಸತಿ, ಕಚೇರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿ NCRTC ನಮೋ ಭಾರತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. "ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಂಪರ್ಕವು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಭೂಮಿಯ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿಕೇಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ವಸತಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದರು.
ಇದು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ನಗರ ಕೇಂದ್ರದ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಸಮಗ್ರ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕ ಒಂದಾಗಬಹುದು" ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿ ಹೇಳಿದರು. ದೆಹಲಿ-ಮೀರತ್ ನಮೋ ಭಾರತ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪಾಲನ್ನು ಶೇಕಡಾ 37 ರಿಂದ ಶೇಕಡಾ 63 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮತ್ತು 1 ಲಕ್ಷಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.