ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಯಾವಾಗಲೂ ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಿಕಿಯಿದ್ದರೆ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಅಂದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಕಿಟಕಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಮಾತ್ರವಲ್ಲ ಕಿಟಿಕಿಗಳು ದುಂಡಗಿನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣ ಏನು ಗೊತ್ತಾ?
ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವಾಗ ಯಾವಾಗಲೂ ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಿಕಿಯಿದ್ದರೆ ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಅಂದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ಕಿಟಿಯಿಂದಾಚೆಗೆ ಸುಂದರವಾದ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳು, ಪರಿಸರವನ್ನು ನೋಡಬಹುದು ಎಂದೇ ಎಲ್ಲರೂ ಅಂದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಕಿಟಕಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಇಷ್ಟು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನದ ಕಿಟಕಿಗಳು ದುಂಡಗಿನ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಇರುವುದನ್ನು ನೀವು ಗಮನಿಸಿರಬೇಕು. ಇದರ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣ ಏನು ಗೊತ್ತಾ? ಈ ಕಿಟಿಕಿಯ ಶೇಪ್‌ಗೂ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಏನಾದರೂ ಸಂಬಂಧವಿದೆಯೇ? ತಿಳಿಯೋಣ.
ವಿಮಾನದ ಕಿಟಕಿಗಳು ವಿಮಾನದ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮಾಡಿದರೆ, ವಿಮಾನದ ರಚನೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಗಳು ವಿಮಾನದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಮೃದುವಾದ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಇರೋದ್ರಿಂದ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸೀಲಿಂಗ್‌ನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿಯು ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್‌ಲೈನರ್‌ನಂತಹ ಕೆಲವು ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ದೊಡ್ಡ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿದ್ಧಗೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೇಳದೇ ಕೇಳದೇ ಸಾಮೂಹಿಕ ರಜೆ ಹಾಕಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪರ್ಮನೆಂಟ್ ರಜೆ ನೀಡಿದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ..!
ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 1950ರ ದಶಕದವರೆಗೆ ವಿಮಾನದ ಕಿಟಕಿ ಸೀಟುಗಳು ಚೌಕಾಕಾರದಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿಮಾನಯಾನವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ವೆಚ್ಚ ಕಡಿತದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವಂತೆ ಮಾಡಲು, ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನದ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಭಾಗದ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಏರಿತು. ಇದು ಎರಡು ನಿದರ್ಶನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸಾಬೀತಾಯಿತು.
1953 ಮತ್ತು 1954 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳು (ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್ಸ್, ಮೊದಲ ಜೆಟ್ ಏರ್ಲೈನರ್) ಮಿಡ್ಏರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪತನಕ್ಕೊಳಗಾಗಿ ಅಗಾಧವಾದ ಅನಾಹುತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಕೊನೆಯ ಡಿ ಹ್ಯಾವಿಲ್ಯಾಂಡ್ ಕಾಮೆಟ್ ವಿಮಾನವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1981ರಲ್ಲಿ ಆಗಿತ್ತು. ನಂತರ, ಈ ಅವಘಡಗಳಿಗೆ ಕಾರಣ ಚೌಕಾಕಾರದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು.
ಬಾನೆತ್ತರದ ಪ್ರೀತಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಗಗನಸಖಿಗೆ ಲವ್ ಪ್ರಪೋಸ್ ಮಾಡಿದ ಪೈಲೆಟ್, ಮುಂದೇನಾಯ್ತು?
ಈ ದುರಂತ ಘಟನೆಗಳು ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ವಿಂಡೋ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿತು. ನಂತರ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಚೌಕದ ಕಿಟಕಿಗಳ ಚೂಪಾದ ಅಂಚುಗಳು ವಿಮಾನ ಅಶಕ್ತವಾಗಲು ಕಾರಣವಾದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.
ಆದರೆ ದುಂಡಾದ ಕಿಟಕಿಗಳು ಚದರ ಕಿಟಕಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮವಾಗಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ವಿಮಾನದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ ವಿಮಾನದ ಕಿಟಿಕಿಗಳು ಕೇವಲ ರೌಂಡ್ ಶೇಪ್‌ನಲ್ಲಷ್ಟೇ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.