Air India Crash Report: ಸಹ ಪೈಲಟ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿತ್ತು ವಿಮಾನ, ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದ ಪೈಲಟ್‌!

ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಆರಂಭಿಕ ತನಿಖಾ ವರದಿ ಹೊರಬಿದ್ದಿದೆ. ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅದನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. 

ನವದೆಹಲಿ (ಜು.12): ಅಹಮದಾಬಾದ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ (AI171) ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆ ಈಗ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸುಮಾರು ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (AAIB) ದ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಯು ದುರಂತದ ದಿನ ಆಗಿದ್ದೇನು ಅನ್ನೋ ವಿವರಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸಿದೆ. ವಿಮಾನವು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದ ತಕ್ಷಣ, ಕೆಲವೇ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ಸಮತೋಲನ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ವರದಿ ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಕೇವಲ 98 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 260 ಜೀವಗಳು ಬಲಿಯಾಗಿವೆ.

ಸುದ್ದಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ವಿಮಾನದ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ನಿಂತುಹೋಗಿದೆ.

ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ (AI171) ಜೂನ್ 12 ರಂದು ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:38 ಕ್ಕೆ ಅಹಮದಾಬಾದ್‌ನಿಂದ ಲಂಡನ್‌ಗೆ ಹೊರಟಿತು. ಈ ವಿಮಾನ ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ಡ್ರೀಮ್‌ಲೈನರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಇದನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಇದ್ದರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಮಿತ್ ಸಭರ್ವಾಲ್ ಮತ್ತು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಮಂಗಳೂರು ಮೂಲದ ಕ್ಲೈವ್ ಕುಂದರ್.

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸುಮಿತ್ ಸಭರ್ವಾಲ್ (56 ವರ್ಷ) ಹಿರಿಯ ತರಬೇತಿ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಭರ್ವಾಲ್ 15,638 ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಅದರಲ್ಲಿ ಅವರು 8,596 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದಿದ್ದರು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಕ್ಲೈವ್ ಕುಂದರ್ (32 ವರ್ಷ) ಸಹ ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ಅವರು ಡ್ರೀಮ್‌ಲೈನರ್‌ನಲ್ಲಿ 1,100 ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದರು. ಕುಂದರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾವನ್ನು ಸೇರಿದರು. ಕುಂದರ್ ಒಟ್ಟು 3,403 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತನಿಖಾ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಹ-ಪೈಲಟ್ ಹಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸಭರ್ವಾಲ್ ಅವರನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಎಂಜಿನ್ 1 ಮತ್ತು 2 ರ ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ 'ರನ್' ನಿಂದ 'ಕಟ್ಆಫ್' ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡವು. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ವಾಯ್ಸ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್, ನೀವು ಇಂಧನವನ್ನು ಏಕೆ ಆಫ್ ಮಾಡಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಇದಕ್ಕೆ, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಪೈಲಟ್, ನಾನು ಅದನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಡೇ ಕರೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಇದಾದ ತಕ್ಷಣ, ವಿಮಾನವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡು ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜು ಹಾಸ್ಟೆಲ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ.

ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೇನಿದೆ?

ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (AAIB) ದ ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನದ ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ತಕ್ಷಣ ಆಫ್ ಆದವು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದವು. ಇದಾದ ತಕ್ಷಣ, ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಭಾಷಣೆಯನ್ನು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಭಾರತೀಯ ಕಾಲಮಾನ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ 1:38:39 ಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 26 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ 01:39:05 ಕ್ಕೆ, ಪೈಲಟ್ 'ಮೇಡೇ... ಮೇಡೇ... ಮೇಡೇ...' ಎಂಬ ತುರ್ತು ಸಂದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದರು. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗಡಿಯ ಹೊರಗಿನ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕಾಲೇಜು ಹಾಸ್ಟೆಲ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕಡಿತಗೊಂಡಂತೆ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನ್ N1 ಮತ್ತು N2 ನಲ್ಲಿನ ವೇಗ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಆದರೆ, ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೌಸರ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದ ಮಾದರಿಗಳ ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇದ್ದ ಇಂಧನ ತೃಪ್ತಿಕರವೆಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ಎರಡೂ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಶೇಷಗಳಿಂದ ತೆಗೆದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು AAIB ತಿಳಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಡ್ರೋನ್ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊಗ್ರಫಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತನಿಖೆಗಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ತನಿಖೆಯು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಪಿತೂರಿ ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ದೃಢಪಡಿಸಿಲ್ಲ. ಬೋಯಿಂಗ್ 787-8 ಅಥವಾ ಅದರ GE GEnx-1B ಎಂಜಿನ್‌ನ ನಿರ್ವಾಹಕರ ವಿರುದ್ಧ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ವರದಿಯು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ತನಿಖೆ ಮುಂದುವರೆದಿದ್ದು, ಮುಂಬರುವ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ವರದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೂ ಹಲವು ಅಂಶಗಳು ಬೆಳಕಿಗೆ ಬರಬಹುದು.

ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 242 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ 260 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾತ್ರ ಬದುಕುಳಿದರು.