ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ-ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಬೆಂಬಲ, ವಿಲೀನದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಇಲ್ಲಿದೆ

ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸ್ತಾವಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ. ವೀಲಿನದ ಅನುಕೂದ ಬಗ್ಗೆ ಇಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮಂಗಳೂರು (ಜೂ.13): ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವ ನಡುವಿನ ಪ್ರಸ್ತಾವಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಹಿಂದೆ  ಬ್ಯಾಂಕ್ ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ವಿರೋಧ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ರೈಲು ವಿಲೀನಕ್ಕೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ. 

ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೆಲಸಗಳಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವಿಭಾಗದ ಆಡಳಿತವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆ ನೇರವಾಗಿ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೇ ಸಚಿವರಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಕೇಂದ್ರ ಸಚಿವೆ ಶೋಭಾ ಕರಂದ್ಲಾಜೆ ಜೂನ್ ತಿಂಗಳ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದರು.

ವಿಲೀನದ ಅನುಕೂಲಗಳು:
ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಹೊಸ ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಿದೆ. ಈ ವಿಲೀನವು ದ.ಕ. ಮತ್ತು ಉಡುಪಿ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರಿಗೆ ಮುಂಬೈ ಕಡೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ಪಟ್ಟಣಗಳು ​​ಮತ್ತು ಹಳ್ಳಿಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ, ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೇ ಮಾರ್ಗವು ಪರ್ವತಗಳು, ಜಲಪಾತಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರತದ ಅತ್ಯಂತ ಸುಂದರವಾದ ಭೂದೃಶ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.  ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಕೊಂಕಣ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಕರಂದ್ಲಾಜೆಯವರ ಘೋಷಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತರ ಕನ್ನಡ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವಾ ಸಮಿತಿಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ರಾಜೀವ್ ಗಾಂವ್ಕರ್ ಸ್ವಾಗತಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದೇ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದ್ದರು.  ಗಾಂವ್ಕರ್ ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ನಿಗಮವನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದು, ಇದು ಜನರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಮಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಕಾರವಾರದವರೆಗಿನ ವಿಭಾಗವನ್ನು ನೈರುತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಉಳಿದ ಭಾಗವನ್ನು ಕೇಂದ್ರ ರೈಲ್ವೆ ವಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಪಶ್ಚಿಮ ಕರಾವಳಿ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ದಿ ಸಮಿತಿ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹನುಮಂತ ಕಾಮತ್ ಮಾತನಾಡಿ, ಈ ಭಾಗದ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬಗ್ಗೆ ಮಂಗಳೂರಿಗೆ ಬೇಸರವಿದೆ. ಕರ್ನಾಟಕದ ಗಡಿಯಿಂದ ತೋಕೂರಿನವರೆಗಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ನೈರುತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ನಡುವೆ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಸವಾಲುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.   ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೇಯನ್ನು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ತಲೆದೂರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಎಂಆರ್‌ಪಿಎಲ್, ನವಮಂಗಳೂರು ಬಂದರು ಮತ್ತು ಎಂಸಿಎಫ್‌ನಂತಹ ಘಟಕಗಳ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಆದಾಯದ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದರೂ, ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಾಮತ್ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಯೊಂದಿಗಿನ ವಿಲೀನವು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಭರವಸೆ ವ್ಯಕ್ತ ಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಆದರೆ, ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳಿವೆ. ರೈಲು ಹೋರಾಟಗಾರ ಅನಿಲ್ ಹೆಗ್ಡೆ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಇದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಪುತ್ತೂರು ಯಾತ್ರಿ ಸಂಘದ ಸಂಚಾಲಕ ಡಿ.ಕೆ.ಭಟ್ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ ಅಂಗೀಕರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು.

ವಿಲೀನದ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಮುಂಬೈಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಡುಪಿ ಪ್ರದೇಶದ ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಡಬ್ಲಿಂಗ್‌ನಂತಹ ವಿವಿಧ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಚಿವ ಕರಂದ್ಲಾಜೆ ಅವರ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸಚಿವರ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೇ ಇತಿಹಾಸ ಆರಂಭ 1993ಕ್ಕೂ ಮೊದಲಿನದ್ದು, ಮೊದಲ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ರೈಲು ಉಡುಪಿ ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು ನಡುವೆ ಓಡಿತ್ತು. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಜನವರಿ 26, 1998 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 12619/620 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವಾ ರೈಲು, ಮೇ 1, 1998 ರಂದು ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೇ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (ಕೆಆರ್‌ಸಿಎಲ್) ನ ಸಂಪೂರ್ಣ 741 ಕಿಮೀ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಂಗಳೂರಿನ ಬಳಿ ರೋಹಾ ಮತ್ತು ತೋಕೂರು ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು.