ಡಿಕೆಶಿ ಟ್ವೀಟ್ ಬೆನ್ನಲ್ಲೇ ಬೆಂಗಳೂರು ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ವಿವಾದ, ಈ ಹಣದಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋನೇ ಮಾಡಬಹುದು!

ಹೆಬ್ಬಾಳ-ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಭೂಗತ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಲಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಹೊಸ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಲಿದೆಯೇ? ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನ ನಿಷೇಧ, ಭಾರಿ ಟೋಲ್, ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದ ವ್ಯಯದ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕೆಗಳು ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿವೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು: ನಗರದಲ್ಲಿ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಬಿಗಡಾಯಿಸುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ತನಕ 16.75 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಭೂಗತ (ಸುರಂಗ) ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮುಂದಾಗಿದೆ. ಈ ಭವ್ಯ ಯೋಜನೆ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಉಪಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿ ಡಿ.ಕೆ. ಶಿವಕುಮಾರ್ ಅವರು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣದಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆಯು ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಹಾಗೂ ಹೆಬ್ಬಾಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಇದು ಕಾರುಗಳು ಹಾಗೂ ಇತರೆ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಸುಗಮ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಲಿದೆ. ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಕುರಿತು ಚಿಂತನೆ ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದು, ಭದ್ರತೆ ಹಾಗೂ ದಟ್ಟಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ನಿರ್ಧಾರ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಸೂಚನೆ ಸರ್ಕಾರದಿಂದ ಲಭಿಸಿದೆ. ಈ ನಡುವೆ ಭಾರೀ ಟೀಕೆಗಳು ಕೂಡ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ವಿವಾದದ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ

ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ನೀಡಲಿರುವ ಭೂಗತ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ವಿರೋಧಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದು, ಯೋಜನೆಯ ನಿಜವಾದ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಧಾನ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಎತ್ತಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ವಿಮರ್ಶಕರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರು ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಮಗ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹಿತಕರವಲ್ಲ ಎಂದು ಎಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಕಾರುಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅಲ್ಲ ಎಂಬ ಆರೋಪಗಳು ಎದ್ದಿವೆ. ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು ಹಾಗೂ ಆಟೋರಿಕ್ಷಾಗಳನ್ನು ಸುರಂಗದಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಸಂಗತಿ, ಯೋಜನೆಯ ಸಮಾವೇಶತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಸಂದೇಹಗಳನ್ನು ಉಂಟು ಮಾಡಿದೆ.

MP ಪಿ.ಸಿ. ಮೋಹನ್ ಕಠಿಣ ಟೀಕೆ 

ಬೆಂಗಳೂರು ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಸಂಸದ ಪಿ.ಸಿ. ಮೋಹನ್, ಈ ಯೋಜನೆಯ ತಾರ್ಕಿಕತೆಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿ ಎಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಟೀಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಡಿಪಿಆರ್ ಪ್ರಕಾರ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ ₹16,000 ಕೋಟಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಮೋಹನ್ ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಗೆ ಅನುಸಾರ ಈ ವೆಚ್ಚ ₹19,000 ಕೋಟಿ ದಾಟಲಿದೆ. “ಈ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಬಳಸಿ ಬೃಹತ್ ಮೆಟ್ರೋ ಜಾಲ, ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹಾಗೂ ಜನಪರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬಳಸಬಹುದಿತ್ತು,” ಎಂದರು.

ಶುಲ್ಕದ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದ ವ್ಯಯ

ಡಿಪಿಆರ್ ಪ್ರಕಾರ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಭಾರಿ ಟೋಲ್ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೆಬ್ಬಾಳದಿಂದ ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್ (16.2 ಕಿ.ಮೀ) ₹320, ಹಾಗೂ ಸರ್ಜಾಪುರದಿಂದ ಹೆಬ್ಬಾಳ (16.9 ಕಿ.ಮೀ) ₹330. ಅಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ, ಕೇವಲ 4.9 ಕಿ.ಮೀ ದೂರದ ಮೆಹ್ಕ್ರಿ ವೃತ್ತ–ಶೇಷಾದ್ರಿ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೂ ₹95 ಟೋಲ್ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಜ್ಞರು ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದ ಹೊತ್ತಿಗೆ ಈ ದರಗಳು ಮತ್ತಷ್ಟು ಏರಲಿವೆ ಎಂದು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞ ಸತ್ಯ ಅರಿಕುತಮರನ್, "ಈ ಸುರಂಗ ಉಚಿತವಲ್ಲ. ಮೊದಲಿನಿಂದಲೇ ನಾಗರಿಕರು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಂತರ ನಿಧಿ (VGF) ಮೂಲಕ ಹಣ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಂತರ ಕಾರು ಸವಾರರು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ₹18 ಟೋಲ್ ಕೊಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದೆ ಸರ್ಕಾರ ಈ ರಸ್ತೆ ಸುಂಕ ರಹಿತ ಮಾಡಿದರೂ, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಜನರ ಮೇಲೆಯೇ ಬೀಳುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಸದ್ಯದ ಅಗತ್ಯ ಮೆಟ್ರೋ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕೆಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು.

VGF– ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೆಂಬಲದ ಪರಿಭಾಷೆ?

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ VGF ರೂಪದಲ್ಲಿ ನೆರವು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸತ್ಯ ಅವರ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಗೆ ₹7,100 ಕೋಟಿ VGF ಅನುದಾನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇವು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನ ಸವಾರಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸುವುದಾಗಿ ಅವರು ಟೀಕಿಸಿದರು.

ನಿರ್ಮಾಣ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬದ ಆತಂಕ

ಅನೇಕ ನಾಗರಿಕ ಸಂಘಟನೆಗಳು ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಳೆ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದಾದ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹಾಗೂ ವಿಳಂಬದ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರ ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ. Citizens for Citizens ಸಂಘಟನೆಯ ರಾಜ್‌ಕುಮಾರ್ ದುಗರ್ "ಇದು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 10 ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಪಾರ ತೊಂದರೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಕೊನೆಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಯೋಜನ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಿಷ್ಠೆಯೂ ಬೋಳಗೊಳ್ಳಬಹುದು" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಸರ್ವಸಾಮಾನ್ಯರ ತಿರಸ್ಕಾರ: "ಇದು ನಮಗಲ್ಲ, ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗಷ್ಟೆ!"

ಯಲಹಂಕ ಮೂಲದ ಹಿರಿಯ ವಕೀಲ ಪ್ರಸಾದ್ ಎನ್ ಹೇಳಿದರು, "ಈ ಯೋಜನೆ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ. ಆಟೋ, ಬಸ್, ಸ್ಕೂಟರ್ ಬಳಕೆದಾರರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಗಿಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಬೃಹತ್ ಹಣವನ್ನು ಬದಲಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಮೆಟ್ರೋ ಬೋಗಿಗಳು, ಬಸ್ ಆವರ್ತನೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಳಸಿದರೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗುತ್ತಿತ್ತು" ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು.

ಸಮಾನತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಯೋಜನೆಗಳು ರೂಪಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ಸುರಂಗ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎದ್ದಿರುವ ಟೀಕೆಗಳು, ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕೆಂಬ ಜಾಗೃತಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಕಾರು ಪ್ರಧಾನ ಯೋಜನೆಗಳ ಬದಲು, ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಲಾಭವಾಗುವ, ಸಮಾವೇಶಾತ್ಮಕ ಹಾಗೂ ಸುಸ್ಥಿರ ಯೋಜನೆಗಳ ಕಡೆಗೆ ಸರ್ಕಾರ ತಿರುಗಬೇಕೆಂಬ ಒತ್ತಾಯ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿದೆ.